实时滚动新闻

新能源汽车行业 政策收紧 考验随之而来

2019-08-22 11:09:12    中国质量万里行    文/本刊记者 罗?#25628;?    点击

  2019年我国汽车市场延续了2018年的趋势继续下滑。中汽协数据显示上半年汽车销量共计1232.3万辆同比下降12.4%。在总体销量不足的同时新能源汽车市场表现相对较好各家车企也纷纷在新能源领域加大投入。

  半年政策焦点

  补贴结束“取限”未知61.4万辆和61.7万辆分别是今年上半年新能源汽车的产销数据。

  比亚迪成为唯一一家累计销量突破10万辆的企夜销量为14.57万辆。销量突破5万辆的厂商有上汽新能源、北汽新能源和吉利新能源。

  从全球新能源汽车品牌销量来看特斯拉在今年上半年的累计销量为15.82万辆位居第一比亚迪目前暂且第二。

  车?#22836;?#38754;销量前五的新能源汽车分别为北汽新能源EU系列、比亚?#26174;E V、比亚迪e5、比亚迪唐DM和吉利帝豪E V。其中北汽新能源EU系列在今年上半年共卖出4.91万辆比亚?#26174;E V在今年上半年卖出4.32万辆。值得一提的是北汽EU系列在6月份单月的销量达到了1.79万辆也是唯一一款月销量过万的车型。

  补贴新政的过渡期已经过去但变化对整个行业影响明显。

  以?#36947;E S6基准版的价格为例进行计算按2018年补贴标准可以获得6万元国家补偿和3万元地方补偿但?#21069;?月颁布的补贴新政计算只能获得2.5万元的国家补偿总价相差6.5万元。

  7月1日实施的“国六”?#38498;鵤?#28040;费者要面对的不仅仅是补贴的减少还有一些车型配置的减少。

  不涨价意味着车企要自掏腰包。在车市下行压力的背景下车企“保价”的打法将带来不小的成本压力。

  中国汽车工业协会秘书长助理陈士华指出“在政策与补贴双重支持的背景下大部?#20013;?#33021;源整车利润率只有23%左右明显低于传统?#21152;?#36710;。”

  随着补贴大幅退坡众多新能源汽车企业将很?#24310;?#21033;。如果下半年新能源车型不涨价不少车企将面临亏损压力。

  考验的是车企们接下来的销售能力还有消费者的信心。

  再来谈谈取消限购这个?#38706;?/p>

  6月6日发改委、生态环境部、商务部?#28909;?#37096;门联合印发ゞ推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)〃文件明确指出严禁各地出台新的汽车限购规定已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果加快?#19978;?#21046;购买转向引导使用并鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

  此消息直接带动了端午节期间看车的消费者们。

  不过“取限”真的就可?#38498;?#24555;实施么?

  据六月份?#26412;?#20844;布了第三期小客车指标配置数据其中超过43万人和超过8000家公司申请新能源小客车指标也就是说如果每年6万个新能源小客车指标不变的情况下新的申请者将要等到2027年才能获得指标。

  大多数的观点认为?#26412;?#21644;上海两座城市放开的可能性不大?#26412;?#30446;前的汽车保有量接近600万辆。如果放开了中心城区的压力将会更加不堪重负。

  事实上在“取消限购令”发布之前6月2日深圳、广州就已经对汽车限购开始解绑其中广州市将在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标;深圳市将在2019年至2020年每年增加4万个普通小汽车增量指标。此外贵阳从5月开始每月增加 1500个(全年1.8万)汽车增量指标。

  若再取消新能源车型的限?#28023;?#37027;将是史无前例的“解绑”与“取消限购”同步进行。

  真正地落地还需时间等待。

  电池行业产业观察

  迭代升?#23545;?#26202;会来(1)国内动力电池行业到没?#36739;甘破?015年中国首次成为全球最大的新能源汽车消费市场为韩系三元电池带来前所未有的商机。

  2016年中一纸“电池白名单”宣告了韩系电池出局中国政府相继推出了ゞ新能源汽车准入规则〃修改意见、ゞ汽车动力蓄电池行?#20498;?#33539;条件〃企?#30340;?#24405;并据此形成了动力电池企业“白名单”

  与政府补贴?#22812;车?#20107;实。包含57家企业的“白名单”没有一家国外电池企业。

  从2016年底至2017年三大韩系电池企业在中国的新能源汽车电池业务陷入停滞之后国产动力电池企业迎来了政策支持和快速的发展。

  不过在今年2月1日国家发改委、商务部发布的ゞ鼓励外商投资产?#30340;?#24405;(征求意见稿)〃中动力电池赫然在列。上述迹象都在表明我国动力电池行业的限制门槛正在逐步被打破国家对国内动力电池生产企业的政策保护已经到期中外?#21183;?#19994;将处于同样的?#36203;?#29615;境中。

  据媒体报道2018年国内动力电池企业数量骤减从2017年135家减少至90家。

  有?#30340;?#20154;士分析随着市场?#36203;?#21152;剧和产业链整合加速预计到2020年动力电池企业将仅余下20至30家80%以上的企业将消失。

  新的外?#21183;?#19994;进入或将加快这一洗牌速度。

  主流车企都在将中高端电动车型作为下一步产品开发和市场推广的重点续航里?#35848;?#38271;、充电时间更短、使用寿命更久成为电动车正面P K?#21152;?#36710;的基本要求。要想实现这个要求必然需要高端的动力电池做配套。然而无论是国际车企、自主品牌还是造车新势力都面临一个极为严峻和?#38480;?#30340;?#32622;?#21487;供挑选的高端产能?#29616;?#19981;足。

  如果留意上半年销量T O P10的中高端新能源车型会发现95%以上的电池配套基本被宁德时代和比亚?#38505;?#25454;。这样的?#32622;?#24847;味着无论是在产品开发、资源配置、供应链话语权还是在产能供给保障上车企面临着巨大的风险。

  随着门槛的逐渐取消和新能源汽车补贴的进一步退出日韩电池巨头在成本上的劣势不再显著反而在技术上更有优势将会加快其对中国市场的布局对中国本土电池企业造成巨大的挑战和压力。

  对于未来的动力电池市场格局动力电池应用分会秘书长张雨认为未来两年到三年我国动力电池市场?#36203;?#23558;愈加激烈行?#23548;?#20013;度将进一步提升。在补贴退坡加速的大趋势下宁德时代和比亚迪市场份额还会继续扩大。产品定位?#25237;法?#20215;格?#36203;?#28608;烈、应收账款高企、产能利用率?#29616;?#19981;足将导致小型企业被兼并或陷入边缘化的?#38480;両置罅?/p>

  国家电动乘用车技术创新联盟技术委?#34987;?#20027;任王秉刚向记者表示与日韩动力电池巨头相比我国动力电池行业名利前茅的企业已经在技术上处在同一档次。但是与日韩企业相比国内动力电池行业第一梯队之外的企业还有差距。

  “未来我国动力电池行业是否会呈现出寡头效应?#20849;?#22909;说但是由于动力电池行业注重研发能力而小企业研发能力跟不上且动力电池对一致性、稳定性要求很高小企业在成本上也没有优势将在?#36203;?#20013;逐渐被市场抛弃。”

  过去的10多年里涌进了超200家企业涉足动力电池领域但市场和技术?#30142;?#27809;有因其而走向成熟和稳定相反产业的高歌猛进背后暴露出了在技术研发、生产制造、产?#36153;?#35777;等?#26041;?#30340;一系列问题。

  从这个意义上讲动力电池产业的进一步成长壮大需要从外部引入更具?#36203;?#21147;的“鲶鱼型”企?#36947;?#25512;动实现“新陈代谢”和“迭代升级”。

  ?#30340;?#30340;一致判断是在2020年补贴完全退出之后更加充分的市场化?#36203;?#23558;会全面开启这将对于现有动力电池的的格局将产生巨大影响。

  氢能及燃料电池产业迎来发展机遇氢是一?#32440;?#20928;的二次能源载体氢燃料电池具有能量转化率高、噪音低以及零排放等优点。

  氢气是连接可再生能源与传统化石能源的桥?#28023;?#36890;过氢能与燃料电池可以实现未来洁净能源利用变革的愿景。

  以氢气为能源、真正实现零排放的燃料电池汽车一直被公认为是解决当今交通能源和环境问题的最佳方案之一。

  上半年燃料电池汽车产销分别完成1170辆和1102辆比上年同期分别增长7.2倍和7.8倍。

  尽管产销1100多量但氢能与燃料电池产业发展非常迅速不仅数据显示了燃料电池汽车如火如荼的发展在氢能与燃料电池产业今年上半年也发生了许多大事。国家层面?#19981;?#26497;表态和支持产业被寄予厚望。

  ?#30340;?#20154;士认为国家顶层设计、科技研发技术推动、产业链深度整合氢能及燃料电池产?#23548;?#32676;等都在迅速形成。

  在2019年全国?#20132;?#25919;府工作报告中氢能及燃料电池成为提案中的热词。“推动充电、加氢等设施建设”这是氢能首次被写入政府工作报告。

  全国政协委员邹磊认为燃眉之急是加快氢能及燃料电池产业发展。可见氢燃料电池汽车承担起汽车产业转型升级和清洁低碳的重要使命。

  4月23日工信部新闻发言人、信息通信发展司司长闻库23日表示将进一步加大工作力度联合?#27844;?#37096;门开展示?#23545;?#34892;?#24179;?#27682;燃料电池汽车产业化、商业化难题大力?#24179;?#25105;国氢能及燃料电池汽车产业的创新发展。

  闻库指出从目前看氢燃料电池汽车的产业化进程明显要晚于?#24247;?#21160;汽车。我国氢燃料电池汽车在基础材料、关键零部件、系统集成等方面与国际先进水?#20132;?#23384;在差距整车成本较高氢能基础设施建设也相对滞后。

  氢燃料电池汽车的发?#20849;?#20165;是一个技术问题还?#35272;?#20110;整体氢能产业链的发展及相关的政策、标准、法规的不断优化完善?#25345;?#31243;度上比电动汽车的推广难度可能还要大。

  6月26日中国氢能联盟发布ゞ中国氢能源及燃料电池产业白皮书〃这是国内第一部系?#36894;?#31350;中国氢能及燃料电池产业的权威报告。报告全面阐述我国氢能及燃料电池发展构想。

  ゞ中国氢能源及燃料电池产业白皮书〃指出预计到2050年氢能在中国能源体系中的占比约为10%氢气需求量接近6000万吨年经济产值超过10万亿元。燃料电池车产量达到520万辆/年固定式发电装置2万台套/年燃料电池系统产能550万台套/年。

  进入2019年氢能产业发展速度显著加快。各地方的氢能扶持政策、氢能产业园区如雨后春笋般涌现。

  而早在几年前?#26412;?#19978;海、广东、江苏、山东、河北等地纷纷依托自身资源禀赋发布地方氢能发展规划并先行先试推动氢能及燃料电池产业化进程。

  目前国外氢能和燃料电池发展较快已在部分领域中初步实现商业化。氢能燃料电池和燃料电池车的研究和商业化发展在日本、美国和?#20998;?#36739;为迅速他们不?#26174;?#27682;气生产、氢气储存和氢气利用方面进行创新。

  对中国来讲目前的情况是国内氢能和燃料电池产业链的不完善导致电池成本较高。因此要加强关键材料研究实现核心材料和部件的工业化和本土化建立生产线尽快完成产业链。

  尽管中国已经在氢能和燃料电池产业链中部署了整车、系统和电堆但燃料电池零部件的相关公司仍然很少尤其是基本关键材料和部件如质子交换膜、碳?#20581;?#20652;化剂、空气压缩机、氢气循?#32321;玫取?#22823;多数关键组件仍然?#35272;到?#21475;。

  此外氢气生产和运输的高成本、加氢站等基础设施的不完善以及技术标准、检测体系的不健全都限制了燃料电池车的发展。

  据相关了解我国燃料电池汽车发展路径要通过商用车带动加氢站建设降低氢气与燃料电池成本;发展氢燃料电池汽车产?#23548;海?#20419;进全产业链发展。

  在保?#27927;?#26045;与政策需求方面需要加强顶层设计全面规划氢能燃料电池发展途径;加强研发投入确保核心技术自主可控;统筹产业布局引导产业链协调发展;加强标准制定支撑技术进步与产业发展。

  互联网新能源车企半年销量?#19994;?#21322;年各家新能源车企销量陆续出来前十位无一家是互联网企业其实这一点儿也不奇怪。

  根据权威机构上险给出的数据威马、小鹏、?#36947;?#19977;家造车新势力头部企业上半年累计上险数分别为8536辆、8493辆、7656辆威马位居第一。

  上险数据体现的是用户?#23548;式?#32435;交强险的车辆数可等同为终端用户数据而中汽协、乘联会公布的销量数据则为企业自报销量包含了库存、在途和终端销量等数据不能完全等同为终端交付量。

  2019年国内各大造车新势力纷纷进入了“交付年”。从目前情况来看三家企业想要完成全年的销量目标难度极大。

  小鹏汽车的目标是4万辆?#36947;?#27773;车定下了全年销售4万至5万辆的目标而威马汽车董事长沈晖曾表示目标在2019年交付达到10万辆如今时间过半想要达成目标?#36127;?#26159;“难以完成的任务”。

  同时自今年第三季度起理想汽车、拜腾汽车、爱驰汽车等一系列造车新势力将加入这场“争夺战”特斯拉也将国产化。届时中国新能源汽车市场的?#36203;?#23558;更加激烈。

  回过头看一下互联网新能源车这半年并不平静小鹏G3汽车维权?#24405;?#24182;没完全解开G3用户心中还留下一团“心结”。

  接连两个月的?#36947;?ldquo;自燃”

  ?#24405;?#25307;致了行?#30340;?#22806;的“冷嘲热讽”。

  与此同时6月27日起?#36947;?#21484;回部分搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的?#36947;E S8电动汽车共计4803辆。

  尽管?#36947;?#24403;天?#22836;?#24067;ゞ关于部分E S8召回的声明〃称上海等地发生的E S8动力电池安全事故车辆使用的电池包搭载规格型号为N E V-P50的模组模组内的电?#20849;?#26679;线束存在由于个别走向不当而被模组上?#21069;綣费?#30340;可能性在极端情况下被?#36153;?#30340;电?#20849;?#26679;线束表皮绝缘材料可能发生磨损从而造成短路存在安全隐患。

  虽然没有点名?#36947;?#30340;这则声明被外界解读为?#36947;?#25226;E S8存在的问题“甩锅”给其电池供应商宁德时代。声明当天宁德时代也发表声明称出事的电池包是?#36947;?#23450;制这又被外界解读为宁德时代间接反驳了?#36947;?#30340;声明。

  看来?#36947;?#19982;上游的宁德时代注定会“交恶”一番。不过与之相比连年亏损是?#36947;?#19981;得不面对的问题据?#36947;?#21457;布了2019年第一季度财报显示总收入为16.312亿人民币相比上一个季度减少了52.5%。

  不过?#36947;感唐?#20869;并不用担心钱的问题。今年6月?#36947;?#21644;亦庄国投签订了框架协议?#36947;?#23558;建立新的实体“?#36947;?#20013;国”亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“?#36947;?#20013;国”以现金方式出资人民币100亿元以获取“?#36947;?#20013;国”的非控股股东权益。

  威马汽车也在3月和7月完成了C轮和D轮融资。

  而从在去年8月的B+轮融资过后小鹏汽车一共拿下了一百亿左右的融资也就是说小鹏汽车今年要完成三百亿的融资目标那今年就必须融资200亿元。可这一数?#30340;?#21069;看?#36127;?#26159;不可完成的。

  下半年对于互联网新能源车企来讲仍要面对更多困难和考验。

  互联网造车周期缩短对消费者是不是好?#38706;?#23567;鹏汽车的?#24405;?#22312;过去的一段时间里?#20013;?#21457;酵。

  币圈孙宇晨1000万支持消费者维权似乎更像是一种对何小鹏的宣?#20581;?#27492;前何小鹏的微博?#26174;?#32463;怼了孙宇晨。

  抛开这些大佬的“纷争”不说回到小鹏?#24405;?#26412;身来说。

  7月10日20 20款小鹏G3发布本以为是一次小更新的年度?#30446;?#36710;型没想到新车将三电系统大幅升级电池容量从之前的47.6kW h大幅升级到66.5kW hNEDC续航从351km/365km直接升级到401k m/520k m。而且产品性能大幅升级价格却只是小幅上调。

  这次惹人怒的升级让第一批车主G3不干了。

  “鹏友”组织维权?#23548;?#19978;小鹏忽略了一点因为产能交?#30563;?#24230;原因有很大一部分车主刚刚才提车旧款G3甚至还有人没等提上旧款就迎来了新款的上市。

  小鹏第一批车主说道“我能理解科技的不断更新迭代但是谁见过五月份刚拿到的新车七月初就迭代了? 况?#19968;?#26159;质一般的飞?#23613;?rdquo;

  摆在用户面前的一个严峻问题是消费者接受不了太快的升级换代他们会觉得曾经的购买的产品吃了亏。一时间总?#34892;?#20013;不畅的想法。

  对于企业而言也有苦难言。

  毕竟新产品推出才能更有?#36203;?#21147;。

  7月18日小鹏汽车方面向媒体透露小鹏汽车将为老车主提供两种选择方案车主可二选一。

  一、原先?#20449;?#30340;1万元复购补贴转换为100,000小鹏商城积分价值1万元车主可用于购买车辆保养、超级充电?#22659;?#30005;、商城精品以及本人及直?#30331;资?#26032;车增购;二、购车3年内小鹏将G3 2019款旧车以六折保值置换回?#28023;?#36710;主仅需补齐差价即可?#36824;?#23567;鹏新车。

  对这结果小鹏车主仍表示不满。导致之后的维权行动中不少车主要求官方“退车”、“加里程”。

  无独?#20449;迹?#29305;斯拉车主此前也遭遇了MODEL X跌30W的风波很多消费者也都忍了。但是对于车企这样的销售策略和产品更新迭代频次特斯拉车主觉得还是缺乏对消费者一个交代。

  不过当时面对消费者的?#25346;蕋?#29305;斯拉官方为了安抚车主情绪还是推出了弥补政策。凡是在今年3月1日前购买特斯拉车型的消费者均?#19978;?#21463;半价选配全自动驾驶辅助以?#30333;?#21160;驾驶升级功能其中自动驾驶价格为6.5万元人民币(原价)。

  没想到此举并未得到车主们的认可反倒认为特斯拉在进一步圈钱分歧进一步加大。

  汽车工?#23548;?#20854;复杂一辆汽车包含上万个零部件其技术含量和复杂程度是除了飞机外当前所有民用产?#32439;?#39640;的。

  传统汽车销售价格规律一般与汽车生命周期相关。一般来说豪华品牌车型一般5-7年时间会进行换代所以生命周期一般在5-7年之间。

  而伴随着全新车型上市时间的推移终端优惠幅度会逐步增加以保证产品?#36203;?#21147;增强销量。而到了换代前夕旧款车型优惠会达到一个最大的幅度这个时候消费者便可根据个人情况来选择优惠巨大的旧款车?#31361;?#26159;没有优惠产品却更新的换代车型。

  互联网产品可以快速迭代而汽车必须一?#38477;?#20301;需要通过所有国家的强制检验这是最低的发布门槛。

  据了解按15万辆产能来算每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元前期研发一款车型的?#24310;?#32422;为3亿元至4亿元综合下来一个乘用车项目至少需要30亿元左右的资金。

  此外周期太长国际上一款新车从概念到产品一般是60个月也就是5年的周期。从各汽车公司开发布会的频?#19990;?#30475;国内互联网造车周期已经大幅缩短了但是这个缩短到对?#36136;?#27773;车工业百年积累所以是不?#21069;?#33495;助长?#20849;?#19968;定。

  纵 观 近 几 年互 联 网的“风口”从团购、直播、?#21482;?#20849;享自行车无不是?#26102;?#24555;速涌入最后造成一地鸡毛。社会的法则永远是赢家通吃长期来看互联网造车估计也就是留下头部几家企业。

标 签     

相关新闻

中国质量万里行 | 关于我们 | 联系我们 | 版权声明
Copyright © 2002 - 2018 All Rights Reserved. 中国质量万里行 版权所有未经许可不得转载
京公网安备11010502034432号     京ICP备13012862号
砲叔勧謎卦邦